Elektrische de Brandstofpomp van GraafwerktuigParts 129612-52100 voor Yanmar 4TNV94 4TNV98 voor Hitachi-Graafwerktuig zx17u-2 ZX30U-3F zx33u-3

Productomschrijving

Elektrische de Brandstofpomp van GraafwerktuigParts 129612-52100 voor Yanmar 4TNV94 4TNV98 voor Hitachi-Graafwerktuig zx17u-2 ZX30U-3F zx33u-3

Toepassingsmodel: 4TNV94 4TNV98 ZX17U-2 ZX30U-3F ZX33U-3

Deelnaam: Brandstofpomp

Artikelnummer: 129612-52100

Nieuwe aftermarket delen
Artikelnummer: 129612-52100 12961252100
Toepassing: Compatibel systeem voor Yanmar-Motor 4TNV88 3tnv88-NHB NHBB
Toepassing: COMPATIBEL SYSTEEM VOOR HITACHI-GRAAFWERKTUIG ZX17U-2, ZX17UNA-2, ZX30U-3F, ZX33U-3F, ZX35U-3F, ZX38U-3F, ZX48U-3F, ZX50U-3F, ZX52U-3F, ZX60USB-3F, ZX65USB-3F.
Om het even welk probleem gelieve te voelen vrij om ons, dank te contacteren.

Een brandstofpomp is een component in gemotoriseerde voertuigen die vloeistof van de brandstoftank aan de carburator of de brandstofinjector van de interne verbrandingsmotor overbrengt.

De Carburetedmotoren gebruiken lage druk vaak mechanische pompen die buiten de brandstoftank worden opgezet, terwijl spoot in de brandstof gebruiken de motoren vaak elektrische benzinepompen die binnen de brandstoftank worden opgezet (en sommige brandstof ingespoten motoren hebben twee benzinepompen: één lage druk/hoog volumeleveringspomp in de tank en één hoge druk/laag volumepomp op of dichtbij de motor). [1] Brandstofdruk moet binnen bepaalde specificaties voor de motor zijn correct in werking te stellen. Als de brandstofdruk te hoog is, zal de motor ruw en rijken in werking stellen, verbrandend alle brandstof niet die makend de motor en een verontreinigende stof inefficiënt worden gepompt. Als de druk te laag is, kan de motor helling, weigering, of box in werking stellen.

Een brandstofpomp wordt niet noodzakelijk vereist voor de motor om te functioneren. De lagedrukbrandstof nodig door a carbureted motor kan eenvoudig worden geleverd door de tank op te zetten hoger dan de carburator en brandstof toe te staan om met ernst te voeden. Deze methode wordt algemeen gebruikt binnen carbureted motorfietsen, waar de tank gewoonlijk direct boven de motor, en high-wing vliegtuigen met brandstoftanks in de vleugels is.